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将红旗品牌振兴的任务交给长安和广汽 放红旗一条生路  

2016-11-27 10:10:16|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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将红旗品牌振兴的任务交给市场 放红旗一条生路

2016-11-26 09:57:15 来源: 盖世汽车(上海)举报

(原标题:放红旗一条生路!)

放红旗一条生路!

11月18日,一汽轿车正式发布《关于资产转让暨关联交易的公告》,公告称拟将旗下红旗汽车的制造相关资产以4.28亿元人民币的交易价格转移给母公司一汽股份有限公司(即一汽集团)。这意味着红旗单飞已成定局。

针对一汽轿车拟将红旗相关资产转让给一汽股份事宜,深圳证券交易所24日发布关注函,要求一汽轿车补充说明五个方面问题(如下图),同时,一汽股份的同业竞争问题被再次提及。

1.一汽得到的优遇与民企遭遇的刻薄

放红旗一条生路!

从历史上看,一汽是当之无愧的共和国长子、是中国最大的汽车集团之一,位列全球500强,年产销量超过200万台,在国内汽车行业的政治地位可谓是独一无二、唯我独尊。由于历史原因,一汽继承了中国最为庞大的汽车资产,享受着中国政府最全面、最优惠、最特殊的发展政策,也承担着振兴民族工业、肩负自主品牌崛起的历史重任。多年以来,政府为了扶持一汽,几乎是不惜一切代价,给予了无微不至的关怀和没有原则的溺爱。为了保护一汽为代表的三大汽车国企的利益,政府对汽车行业施行了非常严酷的计划生育政策。对进入整车领域的民营资本设立了极为苛刻的门槛,导致了很多有志于振兴民族汽车工业的企业家无法进入,为一汽提前扫清了敌人。

2.“耐住二十年寂寞”的一汽, “耐”出了什么?

放红旗一条生路!放红旗一条生路!

然而,自从1990年一汽和大众合资以来,一汽就义无反顾地投入到合资企业怀抱中,开始了全心全意为德国大众和日本丰田服务的生涯,成为合资品牌开拓中国市场的利器,成为外资企业打压民族汽车工业的先锋,成为中国人心中永远不能恢复的溃疡。为了推卸责任,一汽曾经无数次编造:“开发一个车型要几十亿人民币,需要几十年的时间”、“中国汽车市场只有达到800万台才会有(自主)开发能力”、“中国(自主研发)要耐得住20年寂寞”等无耻言论。而一汽在政府压力之下不得不搞的自主品牌销量是惨不忍睹。与合资品牌高歌猛进的辉煌成就相比,一汽在自主方面并没少砸钱:2010年,时任一汽董事长的徐建一提出“大自主战略”,要“不顾一切干自主”。根据其规划,“十二五”期间,将“研发费用再追加190亿元”。至此,加上“十一五”期间的130亿元,一汽共在自主品牌方面投资320亿元。

放红旗一条生路!

如此巨大的投资换来的是什么呢?从一汽自主品牌产品的经营现状来看,可谓兵败如山倒。根据乘联会统计的(批发)销量数据,截止到今年10月,一汽表现最好的奔腾品牌,旗下B30、B50、B70、B90和X80五款车型加起来,累计销量仅为112,718台,同比下滑达28.6%(如下图)。也就是说奔腾品牌旗下所有车型2016年平均月销仅为1.1万台,还不到宝来一个月销量的1/3。

放红旗一条生路!

而在中国SUV市场高歌猛进的这几年,一汽奔腾基于老款马自达6平台开发的主力SUV奔腾X80,截止到今年10月,累计销量不过区区15,546台,平均月销不过以前五六百台左右。该车在2013年刚刚上市时,由于其开发起点不错,曾经有过不错的表现,也使奔腾品牌一度成功在15万元价位立住了脚跟(奔腾X80上市时的厂商指导价为11.98-18.18万元)。但该车自2013年推出以后,长时间没有进行换代改款,以致此后几年销量节节败退,导致奔腾品牌好不容易在15万元价位占住的滩头阵地白白丢失。随着东北经济的沉沦,一汽也陷入了萎靡。

3.一汽自主业务做不好的根源是国企体制问题吗?

放红旗一条生路!

很多人说一汽自主品牌做不好是受制于是国企的管理体制僵化。从国内车企看,我们可以将其与同为国企的长安和广汽进行对比:前者推出长安CS75是在2014年4月,比X80晚了将近一年,月销曾一度突破2万台大关,而2015年9月的成都车展上,长安又再接再厉,推出了搭载博格华纳适时四驱系统的CS75四驱版,其中顶配版本为16.38万元,一度成为了自主品牌产品中第一款成功站上16万元价位的车型,2015年仅乘用车销量就已突破百万,成为了自主车企中当之无愧的乘用车第一品牌。

广汽则通过消化吸收菲亚特和丰田的技术,于2015年推出了爆款车型传祺GS4。此后,广汽自消化合资合作伙伴技术的基础上,辅之以一定程度的正向研发,开发了全新的B/C平台,并在此基础上开发了中大型轿车传祺GA8和中大型城市七座SUV传祺GS8。长安也顺势而为,也即将自己的推出中大型城市七座SUV长安CS95。以进一步提升自己的品牌溢价能力,已经开始向过去自主品牌曾经被认为是“可望而不可及”的20万元价位发起冲击。

放红旗一条生路!

而反观一汽,在消化吸收老马六平台的技术时,由于自身人才管理机制僵化导致的技术实力的不足,在四驱系统模块的开发上无法突破技术障碍,没有推出X80的四驱版本,从而错失了进一步提升一汽自主品牌溢价能力的机会。在经历了一系列风波后,10月发布的最新数据显示,2016年前三季度拥有红旗品牌的上市公司一汽轿车仍难摘亏损大帽,预计亏损71,900万元。不禁让人联想起后来被某些人当做是所谓“至理名言”的、时任一汽总经理的竺延风放出自主研发要“耐住寂寞二十年”的言论——请问一汽和红旗耐住寂寞的十来年,是“耐住”强了,还是耐住富了?难道一汽还要在“耐住寂寞中”继续沉沦吗?

一汽的根本问题是人的问题,是无法做到任人唯贤的用人机制,和缺少对国企领导者权力监管的制度缺陷引发的企业战略迷失、以及企业自身管理体制僵化、不能适应市场形势的大企业病。这样的大企业病中外皆有,并非一汽和国企所独有。是国企还是私企并不是企业做得好与不好的决定性因素。

4.唯有改革才能救红旗

本届政府上台以来,国务院总理李克强提出了“简政放权”、“释放改革红利”的思路。对此,笔者深表赞同。从1978年改革开放以来,到现在整整38年的时间,中国人给了一汽足够的耐心,但实践证明一汽没有这个能力。既然其它的行业可以通过市场机制来进行改革、释放活力,那么汽车业为什么不可以?红旗品牌的振兴是否也可以通过市场机制来解决?笔者建议:政府能否考虑将红旗品牌彻底从一汽剥离,收归国资委?对于红旗这样的寄托中国民族汽车工业振兴的高端品牌,这就要求承载红旗品牌的车企既要有技术实力,也需要有出色的品牌溢价能力。以后不管是国企民企,谁的自主品牌做得好、品牌溢价高,就给谁做,政府可以招标嘛!在招标中设置一些指标进行考核:竞标完成之后,得到红旗品牌的企业如果做得好、能达标,就继续做;如果做不好,国资委可以再次收回对红旗品牌的控制权,再度招标。

放红旗一条生路!

在东北经济近几年面临衰退的局面下,有学者提出“放东北一条生路!”笔者借用一下这句话,能否“放红旗一条生路”?笔者认为,将红旗品牌振兴的任务交给市场来解决,作为中国汽车工业市场化改革的一个契机进行试点,要比由一汽垄断红旗品牌要有希望得多。对病入膏肓的红旗品牌的改革试验,也可以对目前困境中的东北经济重新振兴具有重要的参考意义

马洪超 本文来源:盖世汽车网责任编辑:马洪超_NA2888
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