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测大众蔚领1.4T+7DSG 性能过硬/偏科省油  

2016-12-11 12:55:21|  分类: 德系 |  标签: |举报 |字号 订阅

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测大众蔚领1.4T+7DSG 性能过硬/偏科省油

2016-12-11 05:24:01 易车网  周航
一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。

  一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。

  蔚领于前日刚刚上市,配备大众家用车系列主打的1.6L和1.4T两款动力,共7款车型,价格区间为12.59万元-16.29万元。此前我同事的试驾文章,对蔚领1.4T顶配进行了详细解读,敬请点击下图,不过由于试驾地点是云南丽江,高原对车辆的性能有一定的影响,所以我们此次“书接上回”,重点看看这款车的性能表现。

一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。

  跨界+旅行:底盘比速腾高 后备厢比途观

  “跨界+旅行”是蔚领最大的亮点,这个概念用作传播的效果很有限,而实际落实到产品硬指标上的优势,还是相当可观的。一方面体现差异化外观带来的主观感受,看着好不好的问题见仁见智,在笔者看来,大众家族式的设计人们太熟悉了,蔚领很难让人眼前一亮。另一方面,“跨界”带给蔚领的是132mm的最小离地间隙,这项数据比速腾多出了24mm;“旅行”的先天优势在于后备厢空间,蔚领常规状态下的容积为589L,途观这项参数才400L。

一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。
一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。

  动力:1.4T+7DSG老搭档 D挡针对省油的侧重大

  大众品牌的从平台化到模块化,对外宣称的产品理念变了,零部件通用这个特点一直没变,我们此次测试的蔚领顶配,1.4T+7挡DSG组合已沿用多年,在大众车型上得到了广泛的应用,双离合变速箱早期稳定性的问题,如今也优化了几个版本了。蔚领的这款1.4T发动机是以大众EA211为基础的低功率版本,动力参数为96kW,225Nm。

一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。
一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。

  关于大众的1.4T+7DSG这套动力总成,简单总结一下就是:需用动力的时候有劲,日常用车省油,产品表现竞争力十足,唯独有一点驾驶过程中的问题,也可以归结为针对燃油经济性的“偏科”。关于以上这些特质,再按部就班的聊确实没意思,笔者就以亲身经历给各位网友“情景再现”一下。

  当时的情况是这样的:赶上北京平峰时段路上没那么拥堵,笔者开着蔚领1.4T车型驶入环路,D挡状下正常提速,扭矩充盈,整个提速过程相当流畅,收油门后的连续升挡就是一个字“快”,这点双离合变速箱的先天优势确实赞。车速稳定后,DSG不知不觉的就加到7挡,这时候一看转速表才1000rpm出头,也难怪这套动力系统省油。

一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。
一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。

  行驶中与前车距离有点大,给油跟上就行了呗,然而实际并没有那么简单。小幅提速没有人会用大脚油门来完成,而正常幅度增加油门深度,DSG会维持在7挡,转速从比怠速高不了多少到1.4T发挥出应有水平,动力会出现一段疲软期。当发现前车越来越远,已经能让旁边的车轻松并到前面了,此时大部分人的习惯性动作就是油门再深一些,可当涡轮开始发挥作用之后,动力很容易就超出了预期。

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一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。

  还有一点不太理想的是,1.4T+7DSG的后期保养费用略高。这一点就给笔者带来过麻烦,此前给我们速腾长测车小保,4S店刷卡机故障只能收现金,兜里500块钱还真不够,抵押了身份证,开车找到1公里以外商场的取款机,折腾了半天。要知道凯美瑞等合资B级车,也就400元上下。

  说完了1.4T+7DSG,接着咱们再聊聊蔚领这款车开着怎么样。笔者很少听到有人说大众的车不好开,这主要体现在转向和底盘两大部分上。关于蔚领的电动助力,力度反馈的大小谈不上优势,而随车速变化的线性程度值得称赞,且方向盘的指向性和旷量的设定也都不错。

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  关于底盘,蔚领的大众PQ34平台展现出的整体感以及不错的车身随动性,是经历了多年的市场验证的。而非独立后悬挂偏硬、不够舒适的特性,也属于历史遗留,之前我的两位同事用另一种方式验证了这个问题:一个开老的速腾冠军版,另一个开老宝来1.8T,听说BILSTEIN的B12避震是一个兼顾操控和舒适的改装方案,哥儿俩就都换了,不说操控单看舒适度,速腾冠军算凑合,老宝来的家里人一坐就开始骂街了。

  测试:9.07秒破百 38.3米刹停

  大众的7DSG有保护机制,不能静止拉高转速起步,直接油门到底则是最佳方式。另外,蔚领没有提供ESP开关按钮,也就是牵引力控制无法关闭,起步阶段前轮的打滑瞬间就会得到控制,但动力输出的连贯性也受到了影响。最终的破百成绩定格在了9.07s,略逊于高功率1.4T的朗逸等车型,比凯美瑞、阿特兹等常见的2.0L自然吸气车型要快。

一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。
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一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。

  全力踩下制动踏板后,蔚领重心前移的幅度较大,悬挂系统的控制效果一般,车内的主观感受相当明显。不过电子稳定系统工作状态够稳定,ABS释放均匀,整个过程反馈让驾驶者很有信心。制动系统本身以及轮胎表现都不错,最终成绩为38.30m,在同价位车型中排位靠前。

一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。
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一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。
油耗:实测6.78L/100km 自动启停锦上添花

  如前文所言,大众1.4T+7DSG这套动力总成,D挡对转速的控制力相当强,搭配蔚领1.3吨有余的自重,为其油耗表现打下了坚实的基础,其最终成绩也相当出色。另外,蔚领1.4T的三款车型均装备了自动启停功能,堵车路段频繁启停的振动小,且正常工作的覆盖率较高,成为了其出色油耗表现的一项助力。

一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。
一汽大众在国内的受众度数一数二,这话没毛病,捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型,但仔细想想一直都是那几个熟面孔,此前几年间无外乎原有车型的换代或改款,而今年一下推出了两款新车,先是高尔夫嘉旅,接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车,还得说老资历的大厂“手里有货”,PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的,配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观,一款全新车型就这么来了。
总结

  现阶段的合资家用车市场,最主流的还是1.6L车型,涡轮增压版本相当于多了一个选择,这是厂家和消费者都希望看到的。在笔者看来,如果用一个词来形容大众的1.4T+7DSG,那么应该用“成熟”,这套动力总成用了多年,现在仍具备较强的竞争力。再看蔚领这款车,大众模块化的产物充斥整个车身,跨界+旅行成为了突破“围城”的关键因素,也是其产品的两大卖点。

(责任编辑: HN666)
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