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细分市场也是主战场 试哈弗M6 1.5T DCT  

2018-03-21 11:44:08|  分类: 车辆对比 |  标签: |举报 |字号 订阅

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细分市场也是主战场 试哈弗M6 1.5T DCT

2018-03-21 00:51:30 太平洋汽车网  区广贤

  以前我们白热化来形容紧凑型轿车之间的竞争,而现在这个词同样能用在SUV的细分市场里头。即使哈弗H6已经有50多款车型供消费者选择,但还是不能完全统治10万元级别的SUV市场,而哈弗M6的到来正好弥补了这个空缺。反正你要找SUV的话,同样的价格,从紧凑型到小型都覆盖了,多生孩子好打架,把细分市场当成主战场来打,就是这么任性。

  

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哈弗M6卖给谁?

  全新哈弗H6样子固然很帅,内饰也科技感满满,但对于不少人来说,预算毕竟摆在那,不想给自己背上太大的经济负担。而哈弗M6所面向的,正是这部分对价格更敏感的二三四线年轻消费群体。并且长城考虑到消费年龄层的降低,虽然平台还是沿用经典版哈弗H6,但外观设计还是得跟上审美潮流。
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  哈弗M6最大的吸引力在于下探至8.98万的起步价,而我们这次试驾的双离合版本,入门价位也就10万而已,换作是全新哈弗H6的话,也只能刚好买到手动挡的入门版车型而已。

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  虽然价格便宜了,但哈弗M6的空间可没有缩水,2680mm的轴距和经典版哈弗H6完全一致,而这也是让不少人心动的地方,即使身材高大的乘客坐在后排也能有足够的舒展空间,便宜又大份这话用在哈弗M6上妥妥的。
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  全平地台保证了后排中间乘客的双脚能自然地摆放,而且后排出风口没有侵占到中间乘客的膝部空间,这意味着对于五口之家来说,哪怕有经常满载的需要,哈弗M6也能轻松胜任。

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  另外,哈弗M6延续了后排座椅能放倒翻折的设定,不需要用到后排座椅的时候,能让后备厢的储物空间进一步提升,临时客串一下搬运工的角色,我想也是完全没问题的。

  DCT存在的必要性

  其实早在去年的7月份,我同事已经试驾过哈弗M6的6AT版本(点此回顾文章),以他的观点来看,1.5T+6AT的组合能达到够用的标准,开起来也蛮轻松的。只不过站在长城的角度,去年10月份已经有传出与6AT的供应商现代POWERTECH(派沃泰)结束合作的消息,加上长城自家的7速湿式双离合变速箱已经能实现自主生产,所以给哈弗M6换上7DCT也是势在必行的事情。

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  相对于派沃泰的6AT而言,这款7DCT重量减轻了10kg,并且在低摩擦、NVH优化、换挡策略优化这几个方面下了不少功夫。核心的零部件,例如湿式双离合模块以及TCU控制单元分别来自博格华纳和大陆这两家供应商,至少在硬件部分找不到可以挑刺的地方。
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  至于驾驶部分,和哈弗M6 6AT版本相比,DCT版本在换挡杆下方增加了驾驶模式选择按钮,可以在ECO(经济)、Normal(标准)、Sport(运动)这三种模式中切换。不过由于哈弗M6采用的是机械液压助力,因此驾驶模式的变化并不会影响方向助力的大小,只是变速箱逻辑的改变而已。

  摆正心态再看车

  哈弗旗下的车子,包括WEY、全新哈弗H6等等,它们都很了解国内消费者的需求点在哪,从而有有针对性的发力,很容易营造出“超出期待”的感觉。
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  但是在哈弗M6上,毕竟受到成本控制的原因,物超所值其实已经往物有所值转变。现在的哈弗M6,更注重的是性价比,也就是说该有的都会有,但不要期望有越级的东西出现。

  试驾体验

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  虽然都是1.5T发动机,但哈弗M6上面这台与全新哈弗H6那台有点不一样,后者的1.5T带缸内直喷,加上很多技术都是全新研发,算是长城的第二代1.5T发动机。而哈弗M6的4G15B 1.5T,其实就是经典版哈弗H6上面那台,用的还是多点电喷,技术上没有太多亮点可言,但可靠性方面是没有问题的。我想这也是M6的目标消费群体买车时要考虑的因素之一。

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  说到动力方面,这台1.5T发动机最大的问题还是在于低扭输出实在有点无精打采,和6MT搭配的经典版哈弗H6已经属于大家印象中比较难掌握起步节奏的车子了。它的发力范围决定了2000转往上才是施展的舞台,只要保持在这个转速以上,即使推动车身重量为1.6吨多的哈弗M6,跑起来也是能找到轻快感的。

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  而对于长城自家的7 DCT,动力衔接上已经迈入流畅的门槛,只是蠕动起来慢悠悠的节奏多少会有点双离合的特性,加上1.5T稍微有点明显的涡轮迟滞现象,因此起步阶段心态不适宜过于着急,否则会有前蹿的情况,这个得稍微习惯一下。

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  还好这种类似于手动挡半联动的操作并不会难倒变速箱,至少没有抖动和齿轮结合的声音出现,只是在拥堵路段得跟紧前车的时候往往还得自己补上一脚油门而已。其实变速箱还蛮懂得扬长避短的,日常驾驶的状态下,基本会让转速维持在2000转略微靠下的位置,好让发动机能随时回应驾驶者动力提取的需求。

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  要是讨论平顺性的话,我想绝大部分人都不会对这台7速双离合有什么意见,顿挫和拉扯感这两项双离合通病都没有跳出来拖后腿。至于换挡速度的话,确实不够爽快,毕竟平顺性和换挡速度上,前者对于驾驶体验的影响还是大一些,这个可以理解。要是切换至运动模式的话,变速箱响应速度会快一些,不过对整体的帮助不是很大,哈弗M6更适合舒舒服服的驾驶节奏。

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  哈弗M6开起来和现在的SUV有点不同,首先坐姿比较高,主驾位置的视野非常好。其次则是机械液压的方向盘助力还蛮沉的,尤其是低速挪车的时候,女生的话估计得多费一点劲。其实这些特征都是一脉相承的,加上完全一样的内饰设计,完全是记忆中经典版哈弗H6的感觉。
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  甚至连同底盘表现也同样如此,前麦弗逊式和后双叉臂式独立悬挂都是沿用哈弗H6的,实际的滤震效果谈不上彻底把路面抚平,但一些井盖和坑洼的冲击基本都能吸收掉,加上17寸65扁平比的厚轮胎也起到过滤的作用,起码前后排乘客不会有任何投诉。不过一些细碎的振动就没办法完全消化干净了,这也是稍微影响行车质感的地方。不过在这个价位里头,哈弗M6依然能排到和CS75并列的水平,只是悬挂动作的敏捷度上,还是稍弱于GS4而已。

  总结:M系列的重启被赋予了新的意义,作为哈弗H系列的互补产品,哈弗M6在产品上走的是实用、性价比路线,讲求的是花尽可能少的钱办更多的事。在哈弗H6的销量上升空间不断被竞品压缩之际,哈弗M6的到来相信能为长城找到一个新的突破口。(图/文/摄:太平洋(601099,股吧)汽车网 区广贤)

(责任编辑:李兴旺 HF015)
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